สงครามและการคว่ำบาตรบีบให้ลดาต้องทิ้งเทคโนโลยีสมัยใหม่

คุณเพิ่มมูลค่าของ Lada เป็นสองเท่าได้อย่างไร? แค่เติมน้ำมันให้เต็มถัง เป็นเรื่องตลกในยุคโซเวียตLadas เลิกล้อเล่นมานานแล้วเนื่องจาก AvtoVAZ ซึ่งเป็นบริษัทแม่ได้ปรับปรุงรถให้ทันสมัยด้วยการลงทุนจากผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศ ซึ่งล่าสุดคือ Renault แต่ทั้งหมดนี้ตกอยู่ในความเสี่ยงเนื่องจากการคว่ำบาตรต่อรัสเซียหลังจากการรุกรานยูเครน ผลที่ได้คือเทคโนโลยีในรถยนต์ที่ผลิตในโรงงาน Tolyatti อันกว้างใหญ่ของบริษัทบนแม่น้ำโวลก้าจะใกล้เคียงกับเทคโนโลยีที่ผลิตขึ้นในสมัยสหภาพโซเวียตที่กำลังจะตายมากกว่าสิ่งที่ขายในยุโรปทุกวันนี้

“ตลาดอยู่ในสภาวะที่ไม่แน่นอนว่าการทำงาน

จะดำเนินต่อไปอย่างไร” Evgeny Eskov หัวหน้าบรรณาธิการของ Russian AutoBusiness Review กล่าว “โรงงานยังคงสามารถทำงานได้แต่จะผลิตโมเดลจากอดีต”

ตัวอย่างเช่น Granta รุ่นย่อยจะถูกผลิตโดยไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ ดังนั้นจะไม่มี ABS ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบสื่อสารฉุกเฉิน และแม้แต่ถุงลมนิรภัย นอกจากนี้ยังไม่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนในระบบไอเสีย ทำให้ระดับการปล่อยมลพิษลดลงจากมาตรฐานยูโร 5 เป็นมาตรฐานยูโร 2 ชุดควบคุมเครื่องยนต์และเฟิร์มแวร์จะง่ายขึ้น และซัพพลายเออร์เรโนลต์จะถูกแทนที่ด้วยบริษัทรัสเซียรายงาน Avtostat สื่อรถยนต์รัสเซีย รัฐบาลรัสเซียจำเป็นต้องผ่อนปรนมาตรฐานทางเทคนิค

ปีที่แล้ว รัสเซียผลิต รถยนต์ ได้ 1.56 ล้านคัน และ AvtoVAZ ครองตลาดถึง 23 เปอร์เซ็นต์ ปีนี้จะแตกต่างออกไปมากเนื่องจากบริษัทรถยนต์ต่างชาติส่วนใหญ่ปิดการผลิต ปล่อยให้ผู้ผลิต Lada ครองยอดขาย

Eskov กล่าวว่าในขณะนี้ AvtoVAZ จะยังคงผลิตรถ SUV ขนาดกะทัดรัดรุ่น Granta และ Niva ด้วยชิ้นส่วนที่มีอยู่เท่านั้น การผลิตครอสโอเวอร์ Xray ที่ทันสมัยกว่าและโมเดลอสังหาริมทรัพย์ Largus จะหยุดลง และสายการผลิตทั้งสามแห่งที่ไซต์ขนาดใหญ่ Tolyatti จะรวมกันเป็นหนึ่งเดียว Avtostat รายงาน

AvtoVAZ ยังถูกบังคับให้ลดชั่วโมงการทำงานสำหรับพนักงานของบริษัท ซึ่งลางานตั้งแต่วันที่ 4 ถึง 24 เมษายน และระงับการผลิตรถยนต์หลายรุ่น ในขณะที่เริ่มออกตระเวนไปทั่วโลกเพื่อหาผลิตภัณฑ์สำคัญ เช่น เซมิคอนดักเตอร์ที่รถยนต์สมัยใหม่ต้องการ แต่ไม่สามารถเข้าถึงการคว่ำบาตรได้ รัสเซีย.

บริษัทไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอข้อมูล

เกี่ยวกับมาตรฐานทางเทคนิคและแบบจำลองที่บริษัทยังคงผลิตได้ แต่ได้กล่าวว่าบริษัทกำลังมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาห่วงโซ่อุปทานในเดือนนี้ พนักงานทุกคนจะเปลี่ยนเป็นทำงานสี่วันต่อสัปดาห์เป็นเวลาสามเดือนโดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 6 มิถุนายน รัฐกำลังก้าวเข้ามาเพื่อให้ครอบคลุมค่าจ้างในวันที่ห้า AvtoVAZ กล่าว

“งานกำลังดำเนินการเพื่อแทนที่ส่วนประกอบนำเข้าที่สำคัญบางอย่างด้วยทางเลือกอื่น” บริษัทระบุในแถลงการณ์พร้อมเสริมว่ากำลังพัฒนารุ่นพิเศษที่ไม่ต้องพึ่งพาชิ้นส่วนที่ผลิตจากต่างประเทศ ซึ่งจะ “ค่อยๆ” วางจำหน่ายในรัสเซีย “ในเร็วๆ นี้ เดือน”

เนื่องจากจุดเริ่มต้นในฐานะโครงการอุตสาหกรรมของโซเวียต ชิ้นส่วนและวัสดุประมาณ 4 ใน 5 ของ Lada จึงผลิตขึ้นในประเทศ แต่ไม่ใช่ไมโครชิปที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ที่เชื่อมต่อสมัยใหม่

อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกต้องรับมือกับปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทานของเซมิคอนดักเตอร์มาสองสามปีแล้ว และตอนนี้ Lada ก็ประสบปัญหาการคว่ำบาตรพร้อมๆ กัน

Ian Fletcher นักวิเคราะห์ที่เฝ้าดูตลาดของ S&P Global Mobility กล่าวว่า “[AvtoVAZ] กำลังมองหาที่จะโลคัลไลซ์การผลิตให้มากขึ้น แต่พวกเขาอยู่ที่ 80 เปอร์เซ็นต์ [ชิ้นส่วนท้องถิ่น] แล้ว” “มันไม่จำเป็นต้องเกี่ยวกับส่วนประกอบขนาดใหญ่ แต่อาจเป็นสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ปัญหาใหญ่ที่สุดในการสร้างรถยนต์ก็คือมีวิดเจ็ตจำนวนมาก”

ชิปลดลง

ผู้ผลิตรถยนต์อย่างโฟล์คสวาเก้น เมอร์เซเดส-เบนซ์ และนิสสัน ต่างระงับงานในรัสเซียเนื่องจากสงคราม เรโนลต์ปิดโรงงานในมอสโก ซึ่งผลิตโมเดลเรโนลต์สำหรับตลาดรัสเซีย แต่ยังคงถือหุ้นร้อยละ 68 ใน AvtoVAZ

รัฐของฝรั่งเศสมีส่วนแบ่ง 15 เปอร์เซ็นต์ใน Renault แต่ยังไม่ได้บังคับให้ตัดสัดส่วนการถือหุ้นใน AvtoVAZ แนวทางของรัฐบาลฝรั่งเศสคือเรโนลต์ เช่นเดียวกับบริษัทฝรั่งเศสอื่นๆ ควรมีอิสระในการตัดสินใจว่าจะอยู่ในรัสเซียหรือไม่ สมาชิกคณะรัฐมนตรีของฝรั่งเศสบอกกับ POLITICO ว่า “ตำแหน่งของธุรกิจฝรั่งเศสและยุโรปในรัสเซียกำลังจะทนไม่ได้ … แต่เราไม่สามารถขอให้พวกเขาเคลื่อนไหวเร็วเกินไป”

แต่เรโนลต์ไม่ได้ช่วย AvtoVAZ มากนักเนื่องจากปรับปรุงการผลิตภายใต้การคว่ำบาตรของตะวันตก

Bosch ผู้ผลิตชิ้นส่วนสัญชาติเยอรมันมักจะส่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากโรงงานในภูมิภาค Samara ของรัสเซีย แต่บริษัทได้หยุดดำเนินการในรัสเซีย ไต้หวันเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์รายใหญ่อีกรายหนึ่งได้เข้าร่วมการคว่ำบาตรของตะวันตกต่อมอสโกเช่นกัน

“ประเด็นหลักคือเนื้อหาที่มีเทคโนโลยีสูง”

 Matthias Schmidt นักวิเคราะห์รถยนต์ในกรุงเบอร์ลินกล่าว “เนื่องจากการห้ามส่งสินค้า พวกเขาจึงไม่สามารถนำเข้าส่วนประกอบที่สำคัญได้ มันสำคัญสำหรับลดา”

การแก้ไขอย่างหนึ่งอาจเป็นการแสวงหาการนำเข้าชิปจากจีน นักวิเคราะห์กล่าว กฎหมายของรัสเซียที่ตกลงกันเมื่อเดือนมีนาคมจะอนุญาตให้สินค้าที่ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญานำเข้าโดยผู้จัดจำหน่ายที่ไม่มีใบอนุญาต ระบบดังกล่าวเรียกว่า “การนำเข้าแบบขนาน” สามารถเสนอวิธีการจัดหาชิ้นส่วนจากประเทศที่สามให้กับ AvtoVAZ ได้

ขณะนี้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซียกำลังจัดทำรายการผลิตภัณฑ์ที่สามารถนำเข้ามาในรัสเซียได้โดยใช้ระบบนี้ ดังนั้นจึงยังไม่ทราบว่าจะรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์หรือไม่

สิ่งที่ผูกไว้เพื่อเพิ่มต้นทุนของการขับขี่ใหม่

“ชาวรัสเซียแปลก ๆ จะยังคงสามารถซื้อรถยนต์ได้ แต่จำนวนนี้จะลดลงเรื่อย ๆ” Eskov กล่าวในมอสโกว “เนื่องจากจำนวนรถยนต์ในตลาดจะลดลง ผู้คนจะซื้อรถยนต์น้อยลง แต่ประการที่สอง ผู้คนจะ มีวิธีการซื้อรถยนต์น้อยลง”

เขากล่าวว่าราคาของ Lada บางรุ่นได้เพิ่มขึ้นมากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ในปีนี้เมื่อเทียบกับปี 2021 เนื่องจากการร่วงลงของรูเบิลหลังการรุกรานทันที (ตั้งแต่ดีดตัวขึ้น) ในขณะที่ค่าใช้จ่ายของตั๋วเงินที่เกี่ยวข้อง เช่น ค่าประกัน อยู่ที่ เพิ่มขึ้นด้วย

“อุตสาหกรรมรถยนต์ไม่รู้ว่าอะไรจะเกิดขึ้น เพราะปัจจัยหลายอย่างยังไม่ทราบ” เขากล่าว “เราไม่รู้ว่าในหกเดือนจะมีแบรนด์ [ตะวันตก] กี่แบรนด์ที่จะทำงานในรัสเซีย และจะมีกี่แบรนด์ที่ไม่ได้ผล”

แนะนำ : ดูดวงไพ่ยิปซี | รีวิวที่พัก | รีวิวคาเฟ่ | วิธีลดน้ำหนัก | รีวิวอนิเมะ ญี่ปุ่น